1 - Voli IFR :

Un volo IFR (Instrumental Flight Rules - Regole del Volo Strumentale) può essere condotto indifferentemente in VMC (Visual Meteorological Conditions - Condizioni Meteo Visuali) o in IMC (Instrumental Meteorological Conditions - Condizioni Meteo Strumentali) e in molti spazi aerei proibiti ai voli VFR (Visual Flight Rules - Regole del Volo a Vista), come gli spazi aerei superiori o altri spazi di Classe A.

Il pilota di un volo IFR è responsabile della condotta del velivolo, ma è tenuto a seguire le istruzioni fornite dai controllori. Questi garantiscono la separazione dell'aereo dagli altri traffici mediante istruzioni, indicazioni ed autorizzazioni di vario genere.

Di norma i voli commerciali sono condotti in IFR.

Per ulteriori dettagli vedi L1-VFR-IFR.

2 - IL PIANO DI VOLO :

Raccomandiamo la lettura del tutorial "Come compilare un piano di volo" di Daniele di Bernardo e "Come compilare un piano di volo IFR per il volo in rete" di Gian Paolo Codebò.

Quello che segue è un piano di volo di un Aribus 321 in partenza da Atene Venizelos (LGAV) con destinazione Roma Fiumicino (LIRF).

Analizziamo le parti che compongono il piano di volo:

TCAS, lista aeromobili, e Suffisso : Dovete selezionare il tipo di aeromobile dalla lista contenuta nei piani di volo di SB 2.3.4. e successivi (le versioni precedenti non includono questa possibilità, l'aeromobile deve dunque essere inserito manualmente). Potete selezionare la voce TCAS (Traffic Alerting and Collision Avoidance System), se intendete disporre di questo sistema, ormai presente sulla quasi totalità dei jet commerciali. Questa operazione farà sì che il codice del vostro aeromobile sarà preceduto da lla sigla T/ . Altri possibili prefissi sono i seguenti:

H/ - HEAVY. Ciò indica che il peso dell'aeromobile è superiore alle 136 tonnellate. Questa circostanza modificherà il vostro nominativo (es. AZA 610 Heavy).

B/ - Sussistono sia le condizioni T/ che le condizioni H/.

I possibili Suffissi (casella "Suffix") sono i seguenti :

/F = l'aeroplano è equipaggiato con un FMS o un FMC (Flight Management System o Computer). Molti aerei per Flight Simulator includono sistemi di questo genere, che rendono possibile la cosiddetta "Navigazione d'Area - RNAV". Anche gli aerei che non dispongono di FMC/S possono comunque essere gestiti dall'FMS di SquawkBox. E' bene indicare sempre la presenza o l'assenza di questi ausili in modo tale che l'ATC sappia come gestirvi al meglio.

/G = Global Positioning System (GPS)/Global Navigation Satellite System(GNSS) per la navigazione oceanica, di rotta e terminale. Indica inoltre che l'aereo è in grado di eseguire procedure di avvicinamento GPS.

/U = transponder con "altitude encoding". Da indicare quando si usa un pannello privo della funzione DME.

Potete trovare altri suffissi sul Manuale di SB .

Regole del Volo : Nella figura indicata abbiamo selezionato IFR, poichè il volo si svolgerà secondo le Regole del Volo Strumentale. I voli a vista saranno contraddistinti dalla casella VFR. SVFR significa  VFR Speciale, ossia il volo VFR condotto all'interno delle Zone di Controllo (CTR) al di sotto delle minime VMC, purchè in contatto visivo con il terreno e con visibilità superiore ai 1500m. Nota: Nell'ambito delle operazioni IVAO-IT la casella SVFR non deve MAI essere selezionata. Le condizioni di VFR speciale saranno coordinate direttamente con il Controllore di Avvicinamento.

Nominativo dell'Aeromobile (Aircraft Ident) : Indica il vostro "callsign". Nel caso illustrato si tratta di GFV1001. Raccomandiamo di usare i codici ICAO a tre lettere delle compagnie (reali o virtuali), seguite dal numero di volo, oppure le marche dell'aeromobile (es. I-IAHC / I-2159 ). Il vostro nominativo sarà inserito nella finestra di connessione di SquawkBox e non nella tabella del piano di volo.

Tipo di Aeromobile (Aircraft Type) : Questa casella viene compilata automaticamente in base alle selezioni già illustrate in precedenza (vedi TCAS, lista aeromobili e Suffisso)

TAS (True Airspeed) : In questo campo va inserita la velocità vera che intendete mantenere durante il vostro volo. Per ulteriori dettagli consultate L5-Speeds.

Aeroporto di Partenza (Departure point) : dovrete inserire le 4 lettere del codice ICAO relativo all'aeroporto di partenza. Consultate il database di IVAO e la lezione L5-Identifiers per ulteriori dettagli.

Orario di partenza, stimato ed effettivo (Departure time, Estimated and Actual) : Devono essere espressi in UTC (Universal Coordinated Time). L'orario stimato va inserito in fase di compilazione del piano di volo, mentre quello effettivo andrebbe scritto una volta in volo (naturalmente non lo fa nessuno :-)

Altitudine di crociera (Cruise Altitude) : In realtà non si tratta necessariamente di un'altitudine (al contrario quasi mai) bensì di una quota, (di solito espressa in LIVELLI DI VOLO). Nell'ambito di brevi voli (in genere di addestramento) effettuati al di sotto dell'Altitudine di Transizione, o di voli dello spazio aereo inferiore di alcuni Stati (es. USA) si inseriranno altitudini invece anziché Livelli di Volo. Il livello indicato nel piano di volo illustrato è 340. Per ulteriori dettagli si veda L5-Altimetry .

Rotta : Nella casella grande va inserita la rotta pianificata. Consigliamo a tal proposito di consultare la guida alla compilazione dei piani di volo, scritta da Daniele di Bernardo. La forma corretta della rotta, salvo altre indicazioni particolari (variazioni di quota e velocità) è la seguente: "FIX AWY FIX AWY FIX ...." Dove per FIX si intende il punto di entrata o di uscita di un'aerovia ed AWY il codice dell'aerovia.

Nota : In Italia non è necessario indicare procedure di partenza o arrivo standard: sarà il controllore ad assegnarle. Se tuttavia per motivi particolari si intende "suggerire" all'ATC la procedura di partenza o di arrivo che si intende eseguire, è possibile inserirla nel campo della rotta. Resta inteso che l'ATC accorderà o meno la richiesta in base alle esigenze di traffico.

Destinazione (Destination) : inserite in questo campo il codice ICAO dell'aeroporto di destinazione.

Tempo di volo (Time enroute) : Si riferisce al tempo pianificato di volo dal decollo all'atterraggio.

Note (Remarks) : Qui potete indicare qualsiasi informazione che ritenete utile per la gestione del vostro volo. Nell'esempio illustrato il pilota ha inserito la dicitura "Charts on Board", indicando in tal modo all'ATC di essere in possesso delle carte pubblicate, e quindi di essere in grado di eseguire qualsiasi procedura standard relativa alle aree interessate dal volo. Consigliamo di indicare sempre se si è in possesso o meno delle carte.

Nota: in IVAO tutti gli aerei sono considerati di default "RVSM compatibili". Se desiderate invece essere trattati come "RVSM-incompatibili" indicate nella casella delle note NON-RVSM. Per ulteriori dettagli consultate L7-RVSM-MNPS.

Carburante imbarcato (Fuel on board) : In questa casella va indicata la vostra autonomia oraria.

Aeroporto alternato (Alternate airport) : Dovrete indicare il codice ICAO dell'aeroporto sul quale divergerete nel caso in cui il vostro aeroporto di destinazione sia impraticabile.

Nei campi successivi indicate il vostro nome e cognome, il vostro aeroporto di base ed il numero di persone a bordo.....naturalmente compresi voi stessi :-)

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