Prima di collegarvi con ProController, dovrete scegliere l'ente che intendete attivare. Il sistema vi riconoscerà come "controllori attivi" se il vostro nominativo comprenderà i suffissi GND, TWR, APP, DEP, CTR, FSS, DEL. Qualsiasi altro nominativo, compreso quello di Osservatore (suffisso OBS), non vi consentirà di usare il canale ATC e vi permetterà di comunicare via testo solo sulla frequenza fittizia di 199.999. In giallo troverete le disposizioni che si applicano in particolar modo nell'ambito dell'attività della Divisione Italiana.

xxxx_GND

Controllore Ground - Controlla i movimenti al suolo su un determinato aeroporto limitatamente ai piazzali ed alle vie di rullaggio. Non ha sunque competenza sulle piste attive. Se un aereo deve attraversare una pista attiva, il controllore Ground deve coordinarsi con la Torre prima di rilasciare l'autorizzazione. Il controllore Ground trasferisce generalmente i traffici in partenza alla Torre, quando questi sono al punto attesa della pista in uso.

Gli aerei in arrivo vengono di solito trasferiti dalla Torre alla Ground quando hanno liberato la pista in uso.

xxxx_TWR

Controllore di Torre - Gestisce il traffico nell'ATZ (Zona di Traffico Aeroportuale). Quando è presente la Ground, gestisce il traffico al suolo limitatamente alle piste attive.La Torre autorizza i traffici al decollo e all'atterraggio, si occupa dei circuiti di traffico aeroportuali e delle altre operazioni all'interno dell'ATZ. I traffici IFR in partenza vengono trasferiti dalla TWR all'Avvicinamento (APP) o alla Departure (DEP)  generalmente subito dopo il decollo, mentre i traffici IFR in arrivo vengono normalmente trasferiti dall'APP alla TWR quando sono stabilizzati in finale (di solito a circa 10-12 miglia dal contatto). I traffici VFR vengono gestiti dalla TWR limitatamente all'estensione dell'ATZ.

xxxx_APP

Controllore di Avvicinamento - Si occupa delle cosiddette "Zone di Controllo (CTR)". Esse hanno svariate forme e configurazioni. Solitamente si estendono per circa 30NM dall'aeroporto cui si riferiscono, ed hanno un limite superiore che varia generalmente dai 12000 ai 19500 piedi. E' bene tuttavia documentarsi allo scopo di verificare con esattezza i limiti e le dimensioni del CTR che si intende controllare. Consigliamo in modo particolare ai Controllori di Avvicinamento di coordinarsi con gli ACC (Controllori d'Area) per organizzare i trasferimenti dei traffici. In linea del tutto sommaria possiamo dire che il passaggio degli aerei in partenza avviene in corrispondenza dei limiti del CTR.

In Italia gli APP di Roma e Milano (LIRR_APP e LIMM_APP non possono prenotare (schedulare) la postazione se non hanno almeno il rating di Controller 1 - vedi NOTAM)

xxxx_DEP

Controllore Departure - E' una posizione usata molto raramente, presente solo negli aeroporti molto trafficati. Gestisce i traffici in partenza nella Zona di Controllo (CTR) dell'aeroporto cui si riferisce. Ha lo scopo di alleggerire il lavoro del Controllore di Avvicinamento sottraendogli la gestione dei traffici in partenza. Chi intende aprire una posizione DEP in IVAO quando è presente un controllore di Avvicinamento deve tassativamente chiedere il permesso a quest'ultimo.

xxxx_CTR

Controllori d'Area - In IVAO "Centri", o ACC, (non lasciatevi ingannare dal suffisso CTR) gestiscono in ogni FIR (Flight Informations Region) lo spazio controllato che non è di competenza di altri enti ATC. Gli ACC si occupano dunque degli spazi non controllati dagli APP, DEP o dalle TWR attive. Gestisce inoltre il traffico dello Spazio Aereo superiore. Tipicamente il Controllore d'Area gestisce il traffico durante la fase del volo in rotta e non sarebbe tenuto a fungere da GND, TWR e APP qualora questi non fossero presenti. Nulla vieta tuttavia all'ACC di gestire il traffico nei vari CTR se il carico di lavoro glielo consente. L'ACC riceve i traffici in partenza e trasferisce quelli in arrivo in base a quanto concordato con i Controllori DEP/APP.

In Italia gli ACC di Roma e Milano (LIRR_CTR e LIMM_CTR non possono prenotare (schedulare) la postazione se non hanno almeno il rating di Controller 1 - vedi NOTAM)

xxxx_FSS

Operatori del Centro Informazioni al Volo/Stazione di Informazioni -  In Italia questo nominativo è riservato ai Centri di Informazione al Volo (FIC - Flight Informations Centers) Si tratta di enti che non forniscono il servizio di controllo (ATC) ma provvedono ad offrire assistenza ed infomazioni di traffico. Tipicamente vengono contattati dai traffici VFR al di fuori degli spazi controllati, ma possono essere consultati anche dai voli IFR.

xxxx_DEL

Operatori di Clearence Delivery - La Clearence Delivery è usata raramente in IVAO. Nel mondo reale questo ente è preposto negli aeroporti di maggior traffico al rilascio delle Clearances di volo. Questa funzione in IVAO è generalmente assolta dagli altri enti ATC.

Nelle precedenti descrizioni le lettere "xxxx" vanno sostituite con il codice ICAO che identificano l'aerea che si intende controllare. Fiumicino, ad esempio, è identificato con LIRF; il controllore di Torre di Fiumicino deve dunque collegarsi utilizzando il nominativo "LIRF_TWR". I codici ICAO sono reperibili sul sito di IVAO ( www.ivao.aero/db ).

I Centri ACC e FIC hanno in genere un nominativo che non si riferisce ad un singolo aeroporto, bensì ad una vasta area. L'ACC di Roma ed il FIC di Roma, ad esempio, si collegheranno rispettivamente con i nominativi LIRR_CTR e LIRR_FSS.

Le sessioni di training in corso, ufficialmente organizzate da IVAO-IT, saranno identificate per mezzo della lettera T nel nominativo dell'ente di Controllo. Il controllore di Avvicinamento che organizza training a Pisa, ad esempio, sarà identificato con il nominativo LIRP_T_APP.

Le sessioni di training possono essere dedicati ad altri controllori oppure ai piloti. In queste circostanze è possibile che i traffici normali (non in fase di addestramento) siano soggetti a ritardi o che le comunicazioni vengano brevemente interrotte per consentire all'istruttore di dare spiegazioni agli allievi. I piloti che desiderano avere un servizio ATC realistico dovrebbero evitare le posizioni di training, dove le operazioni spesso richiedono attività particolari o comportano dei ritardi. Questa precisazione di rende necessaria al fine di:

- evitare problemi ai piloti esperti che potrebbero incontrare piloti o controllori alle prime armi;

- consentire agli istruttori di avere a che fare con volumi di traffico limitati, al fine di poter svolgere l'attività di training in un contesto non troppo caotico.

Ricordiamo che l'inserimento della lettera "V" nel nominativo dell'ATC che usa comunicazioni vocali non è più previsto.

Segnaliamo infine che i callsigns xxxx_SUP o xxxx_OBS (usati solo nel nostro mondo virtuale) si riferiscono rispettivamente ai supervisori ed agli osservatori. I membri dello staff di IVAO si potranno collegare (nell'esercizio delle varie funzioni) con il nominativo che identifica il proprio ruolo operativo, ad esempio IT-TC (Italy - Training Coordinator), IT-EC (Italy Event-Coordinator).

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