L7 - CENTER

15-12-2005

Update details

File created on the basis of the one provided by Keith RYAN - US-TC

Thank you Keith.

Questa sezione riporterà alcune informazioni sul cosa consiste il lavoro di un controllore CTR partendo dal presupposto che siete già in grado di usare il software ProController (se no è meglio che prima guardiate qui THIS ).

1 - MATERIALE :

Principalmente avete bisogno di :

- le carte dei principali aeroporti all'interno del vostro settore (reali o fatte a scopi simulativi).

- il settore giusto di Pro Controller.

Ecco cosa dovete fare passo per passo :

(1) Ricordati che ti devi loggare con il giusto codice ICAO a 4 cifre (LIMM_CTR, LIPP_CTR...). Vedi L5-Identifiers per i dettagli Cmq negli Stati Uniti è ammesso l'uso degli identificativi IATA a 3 lettere (LAX_CTR...) [MA SOLO PER I CENTRI].

(2) Inserisci sul ProController la giusta frequenza CTR indicata sulla cartina o in caso sul database di IVAO.

(3) Se già possiedi il giusto sector file dimenticati di questo. Altrimenti ricorda che il settore può essere creato con l'utilità IVAO sector file creator system alla quale puoi accedere direttamente dalle pagine del database di IVAO che riportano le informazioni del tuo a\p.

2 - COORDINAMENTI :

Appena collegato controlla le altre postazioni attive  particolarmente gli APP e le TWR all'interno della tua zona in quanto saranno quelli con cui dovrai lavorare ( e anche gli altri CTR confinanti).

a) Situazione normale: APP attivi all'interno della tua zona:

Voli in partenza, riceverai i traffici dagli APP (ad un punto di h\o coordinato e/o ad un livello di solito tra 80 e 180) e li trasferirai ad un CTR confinante o direttamente ad un altro APP.

In arrivo, Riceverai i traffici da un CTR confinante o da un APP e li trasferirari all'APP di destinazione(ad un punto di h\o coordinato e/o ad un livello di solito tra 80 e 180)

b) Caso specifico 1- Nessun APP attivo sugli a\p di arrivo o partenza:

In partenza, riceverai i traffici dalla TWR ( di solito tra 2000 e 5000ft). Riceverai i traffici prima e quind il tuo lavoro aumenterà.

In arrivo, trasferirai i traffici alla TWR (di solito stabili sull'ILS o sullo IAF o col campo in vista). Anche in questo caso il tuo lavoro aumenterà in quanto dovrai anche occuparti della fase di avvicinamento.

c) Caso specifico 2-Nessun APP o TWR/GND attivi sugli a\p di partenza e destinazione:

In partenza, il pilota ti contatterà direttamente per la clearence IFR, istruzioni di rullaggio e autorizzazione al decollo. Questo farà aumentare ancora di più il tuo lavoro e non ci saranno coordinamenti da fare. Comunque non ti puoi occupare delle fasi di rullaggio in quanto il settore CTR di Pro Controller è troppo vasto per essere utilizzatoper questi scopi. Quindi lasciate al pilota la discrezionalità di accensione e rullaggio verso la pista attiva. Dategli solo la clearence IFR e riportegli il contatto radar non appena in volo.

Nota : potrebbe succedere che un pilota vi contatti soloper la clearence di partenza . Poi avvierà i motori , rullerà, e decollerà a sua discrezione sulla frequenza UNICOM (122.80) e vi contatterà dopo il decollo, in accordo alla clearence che gli avete emanato prima.

In arrivo, portare il pilota a seconda della situazione fino allo IAF, fino a quando riporta stabile sull'ILS a circa 10 NM dall'aeroporto o fino a quando riporta campo in vista. Dopodiché lasciarlo procedere da solo (freq. UNICOM 122.80). Per poter effettuare questi vettoramenti verso la pista giusta, dovrai essere a conoscenza delle condizioni meteorologiche dell'aeroporto; è quindi consigliabile avere qualche carta, almeno per gli aeroporti principali della tua area di competenza.

d) Transiti :

Gestirai i traffici IFR a medio e lungo raggio che transiteranno nella tua area di responsabilità in arrivo da un CTR confinante (ad un punto coordinato per l'h\o o ad un determinato livello) e che trasferirai al prossimo CTR (ad un punto coordinato per l'h\o o ad un determinato livello). Se il CTR di provenienza o destinazione non sono attivi i piloti useranno la freq UNICOM(122.80).

Devi anche gestire i traffici VFR in transito che saranno da trasferire alprossimo CTR oppure all'APP/TWR di destinazione se attivo. Se non lo sono i piloti arriveranno e ritorneranno sulla frequenza UNICOM (122.80).

Ti potrebbero anche venire chieste le informazioni di arrivo che riceverai dall'APP/TWR in modo tale che il pilota abbia tutte le informazioni a bordo e si possa preparare per l'atterraggio. Questo permette anche di risparmiare sui tempi e sulle comunicazioni con l'APP specialmente se è molto impegnato. Per ottenere le informazioni su aeroporti non controllati usa la funzione  "get weather info" di PC.

Se il CTR che stai attivando si trova all'interno di una divisione attiva di IVAO non dimenticarti di controllare il sito che la riguarda. Potresti trovare alcuni dettagli sulle procedure di h\o e di coordinamento . E' raccomandato di contattre anche i controllori confinanti attivi per coordinare i punti di h\o .

Mantieni le chat con TWR/APP ed altri CTR libere per i coordinamenti. Vedi L5-Coordination per i dettagli.

3 - IN CHE COSA CONSISTE IL LAVORO :

Il tuo lavoro è quello di gestire i traffici 20/30 NM outbound un a\p fino a quando non saranno passati ad un altro CTR o APP/TWR . Troverai la fraseologia da usare in L7-Phraseo.

L'area di responsabilità del CTR è di solito equivalente al limite della FIR e può essere condivisa con un  U_CTR o UP_CTR.

Per esempio XXXX_CTR da FL120 (o 12000 ft) a FL 245 e XXXX_U_CTR (o XXX_UP_CTR) sopra FL 245.

In caso di grandi aree di controllo si potrebbe verificare una ulteriore divisione in modo che più CTR siano attivi in una singola FIR. Per esempio XXXX_E_CTR per la parte EST e XXXX_W_CTR per la parte OVEST.

Alcune linee guida :

- Crea il proprio ATIS (vedi L1-ATIS). 

Nota : nella realtà i centri non creano un msg ATIS. In pro Controller lo devono fare comunque anche se adattato alle funzioni di un CTR in quanto devono gestire con a\m in partenza o arrivo da vari aeroporti non controllati ubicati all'interno della propria area di pertinenza ; è quindi impossibile in un solo ATIS raggruppare tutte le info necessarie per tutti gli a\p.

- Se non sono presenti APP o se non ci sono controllori su un a\p tu sarai il responsabile dell'emissione della clearence IFR che dovrebbe essere data almeno quando l'a\m è in fase di rullaggio. Un a\m IFR non può essere autorizzato al decollo  senza una clearence che almeno contenga:

=> SID (o rotta da seguire dopo il decollo) + FL (o altitudine) + SQUAWKCODE .

- Su a\p non controllati a causa della grandezza di un settore CTR non puoi occuparti di traffici GND o TWR . Lascia che i piloti rullino a discrezione sotto la loro responsabilità alla pista di loro scelta .Per decidere in che ordine autorizzare i traffici al taxi la regola generale è :"Il primo arrivato è il primo servito" ovvero il primo che chiama è il primo che rulla. Cmq ci possono essere delle eccezioni come per esempio se stai lavorando con degli slot (vedi L5-CTOT per i dettagli). Puoi inoltre ricevere delle istruzioni dalla TWR o dall'APP ( nel senso che preferirebbero avere un B737 che rulla davanti ad un cessna e non dietro particolarmente se sulla stessa rotta programmata).

- Vedi  L7-Perf per alcuni dettagli sulla gestione del traffico CTR

4 - PARTICOLARITA': Nel caso in cui sia attivo un DEP controller lui si occuperà di tutti i traffici in decollo al posto dell'APP di conseguenza un APP si occuperà solo del traffico in arrivo. Vedi L6-DEP per i dettagli.

Quando non sono attivi GND TWR e APP il CTR deve gestire tutte le posizioni con i loro obbiettivi. Il che significa che tu manterrai il tuo callsign _CTR e la propria frequenza ma dovrai fare il lavoro anche di tutte le postazioni non attive ( non accuratamente quelle di GND/TWR). Puoi trovare i dettagli per queste posizioni qui: L5-GND, L5-TWR e L6-APP.

Tutto questo rende il lavoro del CTR spesso abbastanza impegnativo su IVAO per la grande area coperta e per il lavoro extra causato dagli a\p non attivi all'interno della tua area di competenza.

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