Funzione FS

Strumenti

Radio-aiuti associati

Definizione

Tipo di informazione

Frequenza

Portata

(NM)

ADF

Selettori di frequenza

ADF = radio-bussola

RMI

EHSI

NDB

Non Directional Beacon

Radiofaro omnidirezionale (360°) in media frequenza il cui segnale è letto su una radio-bussola (o aanche sull RMI e EHSI).

Un NDB ha una lunga portata in quanto il suo scopo è di essere un punto di navigazione di rotta. Può essere anche usato come punto di holding o come IAF.

Può essere accoppiato a un DME.

prua

160-1800 kHz

(Europa 255-525)

100

L

Locator

Simile all'NDB con una portata limitata in quanto punto per le holding o IAF vicino agli aeroporti.

prua

160-1800 kHz

(Europa 255-525)

25

NAV 1

NAV1

NAV 1

NAV 1

NAV 1

Selettori di frequenza

CDI 1 (prua e pendenza)

HSI

ND / EHSI

PFD / EADI (info ILS)

RMI con VOR 1+2

ILS MKR (OMI)

VOR

VHF Omnidirectional Range

Radiofaro omnidirezionale (360°) in VHF il cui segnale (prua magnetica) è letta su un CDI, HSI, EHSI o RMI.

Un VOR ha una lunga portata in quanto punto di rotta. Può essere anche usato come punto per la holding o IAF (Initial Approach Fix).

Può essere accoppiato a un DME.

prua

112-118 MHz

200

T-VOR

Terminal VOR

o anche chiamato aerodrome VOR

Simile al VOR con una portata limitata in quanto punto di holding o IAF (Initial Approach Fix) vicino agli aeroporti.

Può essere accoppiato a un DME.

prua

108-112 MHz

con decimale pari

108.0

108.2

108.4

ecc...

25

TACAN

Tactical Air Navigation

Radiofaro omnidirezionale militare (360°) accoppiato a un DME il cui segnale (prua magnetica + distanza) è letta su un CDI, HSI, EHSI, RMI e indicatori di distanza.

Per gli aerei civili è disponibile solo la misura della distanza; è così per tutti gli aerei di FS e per tutti i pannelli (anche con un pannello militare; la rilevazione TACAN non è ancora supportata da FS). 

prua + distanza

112-118 MHZ

960-1200 MHz

Solo la frequenza VHF può essere sintonizzata a bordo

250

ILS

Instrument Landing System

Radio-aiuto 3D di atterraggio basato su parecchi elementi:

- LLZ = localizer, che dà la posizione relativa rispetto la mezzeria della pista (info sinistra/destra)

- GP = glide path: dà la posizione rispetto al sentiero di discesa (info basso/alto).

- MKR = piccoli radiofari chiamati markers (info di distanza)

=> OM outer marker

=> MM middle marker

=> IM inner marker

. OM a 7200 m, segnale blu

. MM a 1050 m, segnale ambrato

. IM sulla soglia pista, segnale bianco

I segnali Markers sono letti sull'OMI o sull'EADI (e segnalati da suoni specifici).

L'LLZ e il GP sono letti sul CDI, HSI, EHSI e EADI.

Alcuni ILS non hanno tutti e tre i markers (spesso solo l'OM) e alcuni non li hanno proprio ma sono accoppiati a un DME.

centerline +

glide slope

+ distance

108-112 MHz

con decimali dispari

108.1

108.3

108.5

ecc...

330-350 MHz

per GP

75 MHz

per MKR

Solo la frequenza dell'LLZ può essere sintonizzata a bordo; gli altri sono automatici

20-25

LLZ

Localizer

Alcuni aeroporti non possono avere un ILS completo e hanno solo l'LLZ.

Può essere accoppiato a un DME.

centerline

108-112 MHz

con decimali dispari

108.1

108.3

108.5

ecc...

25

Senza selettore di frequenza

Indicatori di distanza

RMI con indicatore di distanza

DME

Distance Measuring Equipment

Un radio-aiuto che mostra la distanza obliqua tra l'aereo e il radio-aiuto. Di solito installato accoppiato a un VOR, ILS...la frequenza DME viene sintonizzata automaticamente una volta scelta la frequenza del radio-aiuto ad esso accoppiato.

L'informazione può essere letta sull'RMI o su un EHSI.

distanza

960-1200 MHz

200

Come sopra

VORTAC

VOR+TACAN

prua +

distanza

Vedi sopra

VOR/DME

VOR+DME

prua +

distanza

NDB/DME

NDB+DME

prua +

distanza

ILS/DME

ILS+DME

distanza +

mezzeria +

glide slope

LLZ/DME

Combined LLZ+DME

distanza +

mezzeria

NAV 2

NAV 2

Selettori di frequenza

CDI 2 (solo prua, no pendenza)

e anche EHSI come per il NAV1

RMI

Come il NAV1 tranne che ILS e LLZ : 

Gli strumenti NAV2 non possono leggere nè mostrare il sentiero di discesa.

Gli strumenti NAV2 possono leggere l'informazione della centerline dell'ILS ma la mostrano solo come prua.

Altri

HUD

Head-Up Display, principalmente usato negli aerei militari da combattimento.

Pochi HUD di FS possono mostrare alcune informazioni NAV/ILS. Solitamente, le indicazioni si limitano ad altitudine, velocità, prua e assetto.

Non disponibile in FS

LORAN

Long Range Air Navigation

posizione geografica

100 kHz

1500

OMEGA

Sistema di localizzazione a lunghissima distanza

posizione geografica

10-15 kHz

8000

MLS

Microwave Landing System

centerline +

glide slope

5 GHz

20

FMS (sui pannelli aggiuntivi o SB)

Flight Management System

Vedi la documentazione del pannello o di squawkbox

posizione geografica

N/A

N/A

INS (non disponibile in FS)

Inertial Navigation System

posizione geografica

N/A

N/A

GPS

Satelliti

Global Positionning System

Misura la distanza tra il satellite e il ricevitore ed è basato su una costellazione di satelliti. E'necessaria la ricezione di almeno 4 satelliti per una misura accurata della posizione.

Ovviamente, in FS, le cose devono essere adattate e la posizione non risulta dalla ricezione satellitare. 

posizione geografica + altitudine

1575 Mhz

globo