1 - PARTENZA - Clearance di partenza IFR:

Le clearance standard per gli aerei in partenza devono contenere i seguenti elementi:

a) il nome della SID/DP assegnata (o le istruzioni di salita - prua, radiofaro - se nessuna SID è applicabile o il pilota non ha le mappe);

b) il livello iniziale, a meno che non sia incluso nella descrizione della SID;

c) il codice squawk assegnato;

d) ogni altra informazione o istruzione necessaria, come per esempio la frequenza da contattare successivamente.

NOTA : in base al paese, il limite della clearance e/o l'aeroporto di destinazione possono essere inclusi all'inizio.

2 - ARRIVI - clearance di arrivo IFR:

Le clearance standard di arrivo IFR devono contenere i seguenti elementi:

a) il nome della STAR assegnata (o le istruzioni di discesa, prua, radiofaro - se nessuna STAR è applicabile o il pilota non ha le mappe);

b) pista in uso, a meno che non sia già inclusa nella descrizione della STAR;

c) livello iniziale, a meno che non sia già inclusa nella descrizione della STAR;

d) ogni altra informazione o istruzione necessaria, come per esempio la frequenza da contattare successivamente.

3 - ARRIVI - clearance di avvicinamento strumentale

Il controllore APP deve specificare la procedura di avvicinamento strumentale da usare dai traffici in arrivo.

L'equipaggio di bordo può comunque richiedere una procedura alternativa e, se le circostanze lo permettono, dovrebbe essere autorizzata in accordo alle loro richieste.

Se un pilota riporta, o è palese per l'APP che il pilota non è familiare con una procedura di avvicinamento strumentale, o non ha le mappe, l'ATC deve fornirgli adeguati vettori radar e fornire le eventuali frequenze degli ausilii alla navigazione come anche le procedure di mancato avvicinamento se necessarie.

Se viene stabilito il riferimento visuale col terreno prima del completamento della procedura di avvicinamento, l'intera procedura dev'essere comunque eseguita, a meno che il pilota non chieda e sia autorizzato all'avvicinamento visuale. (vedi §4 sotto).

4 - ARRIVI - clearance di avvicinamento a vista:

Permette ad un volo IFR di non dover seguire una parte o tutta una procedura di avvicinamento strumentale (via IAF). L'avvicinamento è eseguito con il riferimento al terreno.

Un volo IFR può essere autorizzato ad un avvicinamento a vista (visual approach) se il pilota può mantenere il contatto visivo col terreno e:

a) il ceiling riportato è uguale o superiore al livello iniziale di volo a cui è autorizzato l'aereo o

b) il pilota riporta al livello iniziale di avvicinamento o in qualsiasi momento durante l'avvicinamento strumentale che le condizioni meteorologiche sono tali da assicurare ragionevolmente la capacità di completare un avvicinamento e atterraggio a vista.

Un'autorizzazione ad eseguire un avvicinamento a vista per un volo IFR può essere richiesto dall'equipaggio o dal controllore. Nel secondo caso, l'equipaggio dev'essere d'accordo. I controllori devono prendere in considerazione il traffico circostante e le condizioni meteo al momento di cominciare l'avvicinamento a vista.

La separatione rimane sotto responsabilità del controllore e dev'essere fornita tra un aereo autorizzato al visuale e gli altri traffici in partenza e decollo.

Per i successivi avvicinamenti a vista, la separazione dev'essere mantenuta fino a che il pilota dell'aereo seguente riporti di avere il traffico che lo precede in vista. L'aereo dev'essere quindi istruito a seguire e mantenere la propria separazione dal traffico che lo precede.

Il trasferimento delle comunicazioni alla TWR dev'essere effettuato a un punto tale da permettere al controllore di TWR di avere il tempo di fornire tutte le informazioni necessarie sul traffico locale e di dare l'autorizzazione all'atterraggio ed eventuali altre istruzioni alternative.

Vedi anche L5-Clearances.

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