1 - Procedura di avvicinamento strumentale - Segmenti:

Una procedura di avvicinamento strumentale è un insieme di manovre predeterminate per atterrare mostrate su una mappe di avvicinamento strumentale. La procedura è formata da un massimo di 5 segmenti e può includere un circuito di attesa.

Questi diversi segmenti e circuiti sono calcolati in tempo e distanza. Al fine del calcolo per tener conto delle performance dell'aereo, gli aerei sono stati divisi in 5 categorie designate da lettere in base alla loro velocità d'atterraggio Vref (o Vat) al massimo peso di atterraggio e velocità iniziale di avvicinamento.

Vref = Vat = 1.3 x Vso   (Vso è la velocità di stallo con carrello e flaps fuori) 

Nota 1: alcune altre velocità possono essre considerate (holding, final approach).

Nota 2: se necessario manovrare a velocità oltre al limite superiore dell'intervallo di velocità di una categoria, devono essere usate le minime per la categoria seguente. Per esempio, se un aereo è di categoria A ma sta effttuando un circling to land a una velocità oltre a 91kts, deve usare le minime di avvicinamento per la categoria B nell'effettuare il circling.

a) Arrivo, dall'ultimo punto di rotta (radiofaro di navigazione o intersezione) fino allo IAF (initial approach fix), quando non c'è nessuna STAR designata. Può essere:

- omnidirezionale (in realtà non un segmento. Lo IAF può essere raggiunto da ogni direzione - implica che lo IAF possa essere un radiofaro (non un fix) e l'uso delle MSA basate su questo radiofaro (vedi sotto).

- specifico (il segmento può avere diversi tratti rettilinei o un arco DME - l'altitudine minima è indicata sulle mappe lungo tutte le parti della rotta di arrivo)

b) Avvicinamento iniziale, dallo IAF all'IF (intermediate fix) o alla virata di procedura. Il segmento può essere:

- Nota: quando nessun IF è designato, l'"initial approach" finisce alla fine della virata di procedura (l'ultima che porta l'aereo in finale o sull'intermediate course)

c) Avvicinamento intermedio, dall'IF o dalla fine della virata di procedura fino al FAF o FAP (final approach fix / point).

- è solitamente orizzontale perchè lo scopo è quello di dare al pilota il tempo di preparare l'aereo al finale (ridurre la velocità, abbassare il carrello e i flaps).

- la lunghezza minima è di almeno 30 secondi alla velocità iniziale di avvicinamento (in base alle categorie suindicate)

d) Avvicinamento finale, dal FAF o FAP alla DH (decision height) o il MAPt (missed approach point).

- questo è il segmento in cui si effettua l'allineamento e la discesa per l'atterraggio.

- FAF e DH sono solo per gli avvicinamenti di precisione (leggi sotto). Può essere designato un fix o la fine della virata di procedura o il punto di intercettamento con il final course.

- FAP e MAPt sono per gli avvicinamenti non di precisione (leggi sotto).

- la pendenza ottimale è 5.2 % (3°); la massima è 6.5 %.

e) Mancato avvicinamento, dalla DH o MAPt, in accordo alla traiettoria indicata sulla mappa di avvicinamento strumentale

- da usare quando l'aereo non può atterrare dopo aver eseguito la procedura di avvicinamento strumentale per qualche motivo

- il punto più basso da cui cominciarlo è la DH (avvicinamento di precisione) o il MAPt (avvicinamento non di precisione).

f) Circuito di attesa, basato sullo IAF o un altro punto, in caso di ritardo deve essere applicato prima di cominciare la procedura di avvcinamento (arrivi simultanei, aeroporto non disponibile per maltempo, danni, pista occupata...).

- vedi L5-Charts per i dettagli su come entrare in un circuito d'attesa.

- un circuito d'attesa è un circuito con determinate specifiche che vengono di solito mostrate sulle mappe:

. prua e lunghezza delle braccia outbound e inbound (per tempo, distanza o radiale delimitante).

. massima velocità indicata

. altitudine minima e massima di attesa.

- il circuito è calcolato per virate con un angolo di rollio di almeno 25°.

2 - Procedura di avvicinamento strumentale - MSA = Minimum Safe (or Sector) Altitude :

MSA sono altitudini mostrate sulle mappe di avvicinamento che forniscono libertà dagli ostacoli per almeno 1000ft entro un cerchio di 25 miglia di navigazione attorno al punto di navigazione su cui la procedura è disegnata. I settori circolari disegnati all'interno del cerchio devono avere un'angolo al centro di almeno 90 gradi. Queste altitudini sono solo per emergenza e non assicurano necessariamente una copertura accettabile del segnale di navigazione.

Questo mostra l'altitudine minima da usare per un arrivo omnidirezionale, in base alla distanza e al settore da cui l'aereo arriva. Potrebbe apparire come questo:

Qualunque sia la prua di arrivo, la MSA è di 5400ft 25 NM attorno all'ausilio alla navigazione.	Qualunque sia la prua di arrivo, la MSA è di 3600ft entro le prime 12.5 NM e di 1200 ft entro le 12.5 NM dall'ausilio alla navigazione.	La MSA è di: 1200 ft se proveninete da sud. 7800 quindi 4700 ft se proveniente da ovest 3700 quindi 2400 ft se proveniente da est 4700 ft se proveniente da nord.

3- Procedura di avvicinamento strumentale - Tipo di avvicinamenti, minime e parametri:

a) Minime :

Le minime rappresentano i requisiti meteo stabiliti per i decolli e atterraggi IFR. Sono basati su differenti parametri e mostrati in fondo alle mappe di avvicinamento.

I parametri sono :

- DH / DA (Decision Height / Altitude): una specifica altezza o altitudine nell'avvicinamento di precisione alla quale si deve cominciare il mancato avvicinamento se il riferimento visuale richiesto per continuare l'avvicinamento non è stato ancora stabilito o la posizione dell'aeromobile rispetto alla pista non permette un atterraggio sicuro.

- MDH / MDA (Minimum Descent Height / Altitude): l'altezza o altitudine più bassa a cui la discesa è autorizzata sul finale o durante una manovra di circle-to-land in esecuzione di una procedura standard di avvicinamento strumentale dove non è fornito un sentiero di discesa elettronico. La discesa non dev'essere continuata se il riferimento visivo richiesto non è stato stabilito o la posizione dell'aeromobile rispetto alla pista non permette un atterraggio sicuro.

- RVR (Runway Visual Range): un valore strumentale (dato da trasmissiometri) rappresentante la distanza orizzontale che un pilota vedrà sulla pista alla fine dell'avvicinamento. E'basato sulla vista di luci pista ad alta intensità o dal contrasto visivo di altri oggetti.

- VIS (Visibility): visibilità orizzontale prevalente vicino alla superficie terrestre riportata da un determinato osservatore

- ceiling: l'altezza sul suolo o sull'acqua della base del livello di nuvole più basso sotto 6.000 metri (20,000 feet) che copra più della metà del cielo (nuvolosità SCT, BKN o OVC, guarda L1-MetarSpeci).

I parametri di cui tenere conto dipendono dal tipo di avvicinamento usato:

b) Avvicinamento di precisione:

Un avvicinamento di precisione è una procedura di avvicinamento strumentale che fornisce al pilota un'informazione tridimensionale (prua, pendenza, distanza). Nel FS, ne esiste un solo tipo: l'avvicinamento ILS (vedi L6-NavInstr).

=> 2 parametri: DH / DA ed RVR. 

Ci sono 3 categorie :

Per l' ILS, le categorie sono le seguenti:

Cat I	DH = 200 ft o più  /   RVR = 550 m o più
Cat II	DH = da100 a 199 ft   /   RVR = da 400 a549 m
Cat III a	DH = meno di 100 ft   /   RVR = da 200 a 399 m
Cat III b	DH = meno di 50 ft   /   RVR = meno di 200 m
Cat III c	Nessun valore specifico di DH e RVR

c) Avvicinamento non di precisione:

Un avvicinamento non di precisione è una procedura di avvicinamento strumentale in cui non viene fornito alcun sentiero di discesa elettronico. Nel FS, ce ne sono diversi:VOR, VORTAC, NDB, L, LLZ, ILS no GS (vedi L6-NavInstr)

=> 2 parametri : MDH / MDA e RVR o VIS.

d) Circle-to-land :

Una manovra di circle-to-land viene esgeuita dal pilota per allineare l'aereo con la pista per atterrare quando un avvicinamento strumentale non è possibile o desiderato. Su aeroporti controllati, questa manovra è fatta soltanto con autorizzazine dell'ATC e dopo che il pilota ha stabilito i riferimenti visuali richiesti per quell'aeroporto specifico. Vedi anche L5-Charts.

=> parametri : MDH / MDA, VIS e ceiling.

Una manovra di circle-to-land può essere libera (niente mappe, il pilota è libero di manovrare attorno al campo) o specificato con rotte stabilite e con eventuali restrizioni che il pilota deve seguire (pubblicate sulle mappe).

e) Decollo:

=> 2 parametri : VIS e ceiling.

4 - Procedura di partenza - SID / DP (Standard Instrument Departure / Departure Procedure) :

Una SID, chiamata anche DP, è una rotta predeterminata per lasciare un aeroporto mostrata sulle mappe SID/DP. Comincia dalla pista e finisce al primo punto di rotta. Una singola pista può avere parecchie SID in base alla direzione del volo dopo il decollo.

Le SID/DP sono designate con nomi, cifre e lettere come segue (esempio: SRN5A - DORIN5A)

- Il nome è quello del primo punto di rotta che si incontra dopo la partenza, quando la SID finisce. E' un radiofaro (SRN) o un'intersezione (DORIN).

- La cifra è il numero della versione della SID. Attualmente, SRN5A e DORIN5A sono attive. Se devono essere modificate per qualche ragione, verranno rinominate come SRN6A e DORIN6A, proprio per assicurarsi che tutti useranno la stessa nuova versione. Sfortunatamente, questo doventa un problema nel mondo della simulazione perchè molti piloti e ATC usano mappe vecchie e, in base alla data delle mappe, la versione può essere molto diversa.

- La lettera è relativa a qualcosa specificato nelle mappe. Per esempio, SRN5A prevede una virata con prua 341° mentre la SRN5B prevede una virata con prua 002°.

5 - Procedure di arrivo - STAR (Standard Terminal Arrival Route) :

Una STAR è una rotta standard predeterminata per giungere allo IAF (initial approach fix). Comincia dall'ultimo punto di navigazione e finisce allo IAF. Una singola pista può avere diverse STAR, in base al settore da cui l'aereo arriva.

Le STARs sono designate con nomi, cifre e lettere come segue (esempi: POM1A - ISKIA1C) :

- Il nome è quello dell'ultimo punto di rotta che si trova prima dello IAF, cioè dove la STAR comincia. E'un radiofaro (POM) o un'intersezione (ISKIA).

- La cifra indica la versione della STAR.

- La lettera è relativa a qualcosa specificato nelle mappe. Per esempio, A per la pista 24 e C per la pista 06.

BACK TO MAIN MENU

© 1998-2003
IVAO Training Dept.
All Rights Reserved