Di seguito una piccola descrizione delle velocità usate in aeronautica.

1 - VELOCITA' INDICATA (IAS) :

La  IAS è la velocità che il pilota rileva a bordo dall'anemometro.

LA IAS è una velocità di sicurezza per la conduzione dell'a\m . Particolarmente per quanto riguarda la velocità di stallo (Vs, Vso) o per le limitazioni di velocità di carrello e flap  (Vle, Vlo, Vfe) sono indicate come IAS. In FS, fate attenzione di selezionare l'opzione "SHOW IAS" nel menu AIRCRAFT / REALISM .

Quando la IAS è espressa in nodi (caso più comune) viene scritta KIAS.

Questà è la velocità che viene usata nelle comunicazioni pilota/controllore con il termine di velocità.

2 - VELOCITA' VERA (TAS) :

La TAS è la velocità dell'a\m dentro la massa d'aria che lo circonda, qualunque sia la densità o la massa d'aria. E' spesso mostrata sull'FMS o sul GPS e può essere calcolata dalla IAS.

La TAS è la velocità usata per la compilazione e la navigazione in quanto permette il calcolo della deviazione o dell'ETA.

Quando espressa in nodi (caso più comune) viene scritta KTAS.

Relazione tra TAS e IAS : 

- per una  IAS tra 240 e 400 kt e FL tra 50 e 250,una buona approssimazione è data da: 

TAS = IAS + FL/2

Esempio: un a\m stabile a FL 120 e 320 KIAS,  KTAS = 320 + 120/2 = 380 

- per una IAS minore di 240 kt, 

TAS = IAS + (1.5% IAS x altitudine)   (altitudine espressa in migliaia di piedi).

Esempio: un a\m stabile a FL 150 e 220 KIAS, KTAS = 220 + ((1.5% x 220) x 15) = 220 + (3.3x15) = 270

3 - GROUND SPEED (GS) :

La GS è la TAS corretta con la componente del vento e rappresenta la velocità dell'a\m relativa al suolo. E' mostrata sull'FMS o GPS e può essere calcolata dalla TAS se la direzione e l'intensità del vento sono conosciuti.

Questà è la velocità che devi calcolare per avere uno stimato di arrivo (ETA) sopra un punto

Immagina che la tua  TAS sia 260 kt e che tu abbia un vento contrario di 20 kt . La tua GS sarà 260-20 = 240 kt.

Questo significa che in un minuto percorri 4 miglia (240/60).

Se leggi sul DME che sei  30 NM da un VOR/DME ed il controllore ti chiede uno stimato per quel punto la risposta sarà:

 30/4 = 7.5 mins.

La  GS è anche quella che vedi rappresentata sul radar di Pro Controller  (questo è normale in quanto un radar calcola la velocità che rileva al suolo). Ricorda che la velocità che leggi sul radar è di solito molto diversa da quella che legge il pilota a bordo. Puoi avere un pilota che vola a 220KIAS (indicata dallo strumento) che ti appare a 270 nodi GS sul radar. Se si trova sotto FL100 e tu chiedi una riduzione a 250 nodi il pilota ti risponderà che lui si trova già sotto quella soglia.

4 - MACH :

M = TAS / a dove "a" è la velocità del suono. Approssivamente possiamo considerare che   M .10 = 60 KTAS.

Per Mach 0.8, KTAS è circa 8 x 60 = 480 kt, Mach 1 è 600 KTAS, Mach 1.2 è 720 KTAS. 

5 - ALTRE VELOCITA' :

Le seguenti sono tutte velocità indicate dallo strumento a bordo.

a) DECOLLO :

V1 = take-off decision speed (or critical speed). Prima della V1, il pilotà può abortire il decollo, una volta superata deve decollare.

VR = take-off rotation speed : alla quale il pilota tira i comandi di volo per far alzare il muso.

V2 = take-off safety speed : da raggiungere prima di superare i 35ft sopra l'altezza della pista.

b) CROCIERA :

Va = Maneuvering speed, velocità max alla quale i controlli di volo possono essere copletamente gestiti.

Vno = Normal Operation speed , massima velocità di crociera.

Vne = Never Exceed speed, velocità da non superare mai.

Vmo = Maximum Operating speed (KIAS).

Mmo = Maximum Operatinf Speed (Mach).

c) AVVICINAMENTO ED ATTERRAGGIO:

Vfe = Massima velocità con flap estesi.

Vlo = Massima velocità per operazioni con il carrello (uscita e innalzamento).

Vle = Massima velocità con carrelli estratti.

Vs = Velocità di stallo (al max carico).

Vso = Velocità di stallo con flap e carrelli estesi (al max carico).

Vref = Velocità di riferimento (o landing speed) = 1.3 x Vso

d) APPROACH REGULATION :

Minimum clean speed = velocità minima con carrelli, flap, slat ed aerofreni ritirati, circa 1.5 x Vso.

Minimum approach speed = Vref (vedi sopra), 1.3 x Vso.

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