Questa sezione riporterà alcune informazioni sul cosa consiste il lavoro di un controllore GND partendo dal presupposto che siete già in grado di usare il software ProController (se no è meglio che prima guardiate qui THIS ).

1 - MATERIALE :

Principalmente avete bisogno di :

- una carta (airport diagram) dell'aeroporto (reale o fatta a scopi simulativi).

- il settore giusto di Pro Controller.

Ecco cosa dovete fare passo per passo :

(1) Ricordati che ti devi loggare con il giusto codice ICAO a 4 cifre (LIMC_GND, LIPE_GND...). Vedi L5-Identifiers per i dettagli.

(2) Inserisci sul ProController la giusta frequenza GND indicata sulla cartina o in caso sul database di IVAO.

(3) Se già possiedi il giusto sector file dimenticati di questo. Altrimenti ricorda che il settore può essere creato con l'utilità IVAO sector file creator system alla quale puoi accedere direttamente dalle pagine del database di IVAO che riportano le informazioni del tuo a\p.

2 - COORDINAMENTO :

Non appena ti colleghi verifica se sono connessi altri controllori specialmente come TWR o APP che sono quelli con cui dovrai maggiormente lavorare:

a) Situazione normale - Controllori TWR e APP attivi sul tuo a\p :

In partenza, passerai i traffici in partenza alla TWR al punto attesa prima di entrare in pista.

In arrivo, riceverai i traffici dalla TWR non appena riporteranno pista libera.

Chiederai all'APP la clearence per le partenze IFR. Vedi L5-Coordination §4.2 and §6.1.

b) Caso specifico 1 -  TWR inattiva sul tuo a\p :

Ti occuperai anche del controllo di TWR. Vedi  §4 sotto.

c) Caso specifico 2 - APP inattivo ma controllore CTR  attivo :

Chiederai al CTR la departure clearence.

I traffici saranno passati direttamente al CTR non appena in volo.

d) Caso specifico 3 - APP e CTR inattivi :

Tu scegli la clearence IFR per la partenza di solito indicata sul f\p.

I traffici saranno passati sulla UNICOM 122.80 non appena in volo.

E' raccomandato di aprire una chat di coordinamento dedicata al coordinamento con APP e TWR.

Vedi L5-Coordination per i dettagli.

3 - DI COSA CONSISTE IL LAVORO DEL CONTROLLORE GND :

Il tuo lavoro è quello di occuparti del traffico al suolo. 

Non dimenticarti che :

- La pista è la sola parte del suolo che NON APPARTIENE al controllo della GND.

- Non puoi autorizzare un traffico a rullare su una pista senza il previo permesso della TWR anche solo per l'attraversamento.

Diversamente ti occuperai del traffico al suolo in maniera tale da mantenere i movimenti regolari e sicuri. Troverai l'appropriata fraseologia da usare in  L5-Phraseo1 e L5-Phraseo2.

Non dimenticarti che non puoi scegliere autonomamente una clearence IFR . La devi chiedere al controllore di APP( vedi L5-Coordination, paragrafo 4.2). Comunque tu sei il controllore che rilascia la clearence al pilota quindi non confondere il fatto di sceglierla con il fatto di dirla.

Ecco alcune linee guida :

- Crea il tuo ATIS (vedi L1-ATIS). Il fattore principale per la scelta della pista è il vento. Gli a\m decollano ed atterrano con vento contrario . Comunque altri fattori che possono influire sulla scelta della pista sono: circuiti, barriere geografiche, procedure di abbattimento dei rumori. Non dimenticare di far combaciare il tuo ATIS con quello di TWR e APP, in particolare fate attenzione ad indicare la stessa pista in uso.

Nota : Un pilota può richiedere di usare un'altra pista che non sia quella in uso se la trova più conveniente. Se questo non causa problemi col traffico non c'è nessun motivoper rifiutare questo tipo di richiesta ( la cosa va cmq coordinata con TWR e APP) .

- Per decidere in che ordine autorizzare i traffici al taxi la regola generale è :"Il primo arrivato è il primo servito" ovvero il primo che chiama è il primo che rulla. Cmq ci possono essere delle eccezioni come per esempio se stai lavorando con degli slot (vedi L5-CTOT per i dettagli). Puoi inoltre ricevere delle istruzioni dalla TWR o dall'APP ( nel senso che preferirebbero avere un B737 che rulla davanti ad un cessna e non dietro). Per finire di solito i traffici in partenza hanno la precedenza su quelli arrivati.

- Se necessario un a\m può rullare su una pista, ma in questo caso il pilota deve contattare il controllore TWR . Se invece c'è solo la necessità di far attraversare una pista l'a\m può rimanere in contatto con la GND, ma l'attraversamento deve essere autorizzato dalla TWR.

- La Clearence IFR dovrebbe al massimo essere data al pilota nel momento in cui l'a\m è in fase di rullaggio a (a meno che non ci sia una DEL attiva, vedi L5-Clearances). Un volo IFR non può decollare senza una departure clearence quindi il tuo lavoro è quella di richiederla all'APP e rilasciarla al pilota prima che arrivi all h\p. Una clearence IFR dovrebbe contenere almeno:

=> SID (o rotta da seguire dopo il decollo) + FL (o altitudine) + SQUAWKCODE (+ la prox frequenza).

Una clearence non dovrebbe essere richiesta più di 3 o 4 minuti prima del decollo in quanto le cose possono cambiare in tempi molto brevi . Se il pilota è troppo lungo la miglior cosa è di chiedere conferma della clearence o di richiederne una nuova.

- Sui grandi a\p dovresti aiutare il pilota a trovare la giusta via di rullaggio (usando i nomi delle taxiway).

- Il QNH dovrebbe essere dato a tutti i voli (VFR/IFR) almeno quando cominciano le operazioni di taxi.

- La max velocità di rullaggio è di solito 25 kt.

4 - PARTICOLARITA':

E' abbastanza insolito attivare la GND quando non c'è un controllore TWR . In questo caso è meglio attivare l'ente TWR ed occuparsi anche del lavoro della GND loggandosi come TWR. I dettagli per un controllore di TWR li trovi qui L5-TWR. 

Le persone più esperte si possono collegare come APP occupandosi anche del lavoro di TWR e GND. I dettagli per un controllore APP si possono trovare qui: L6-APP.

In caso sia attiva la postazione DEP  tutte le partenze dovranno essere coordinate con quest'ultima mentre l'APP si occuperà solo dei traffici in arrivo. Vedi L6-DEP per i dettagli.

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