1 - Generalità :

Una clearence è una istruzione data da un ente ATC mentre provvede al servizio di controllo.(vedi L5-ATS ).

Nessuna clearence è prevista per il servizio di informazioni o soccorso.

Un pilota deve conformarsi alla clearence data dall'ATC . Cmq se il pilota pensa che questa possa non essere corretta a causa di problemi tecnici o per motivi di sicurezza deve subito informare il controllore.

2 - Clearance delivery :

a) La compilazione di un piano di volo è considerata come una richiesta di clearence particolarmente per i voli IFR e rende il lavoro più facile al controllore in quanto a questo punto conosce le intenzioni del pilota.

Per le partenze IFR : esiste un ente raramente aperto su IVAO = xxxx_DEL o clearence delivery.

Il suo lavoro consiste nel dare le clearence di decollo che comprendono una SID o DP, livello di volo, codice squawk e di solito la conferma dell'ora di decollo (vedi L5-CTOT) e la frequenza da contattare una volta in volo.

La maggior parte delle volte il controllore GND rilascia al pilota la clearence decisa dal controllore APP. (vedi L5-Coordination paragrafi 4.2 e 6.1).

b) Un pilota dovrebbe ricevere la clearence prima di effettuare un volo controllato. Questo significa che un pilota:

- NON può decollare in IFR senza una clearence di decollo.

- NON può entrare in uno spazio controllato senza aver ricevuto una clearence dal controllore di quella zona.

Su IVAO le cose vengono adattate un po' a causa della presenza o meno degli ATC. Questo è un esempio.

* Vuoi fare un volo IFR da Roma a Milano.

* Nel momento in cui ti colleghi vedi che non sono disponibili ATC su Roma ma solo LIMM_CTR e LIMM_APP sono on line.

*Compila un f\p IFR comunque indicando la giusta rotta e livello di volo e parti da Roma a tua discrezione.

*Vola nello spazio aereo di Roma in accordo col tuo f\p.

*Prima di entrare nello spazio aereo di LIMM_CTR contatta il controllore attivo e avvisalo che stai sopraggiungendo da uno spazio aereo non controllato. Riporta la tua posizione, rotta e livello di volo e chiedi una autorizzazione per entrare nel suo spazio aereo. Una clearence dovrebbe essere ottenuta prim di entrare in uno spazio aereo controllato.

*Se il tuo f\p è corretto non dovrebbero esserci variazioni significative alla tua rotta per questo è molto importante scrivere bene il proprio f\p.

3 - Clearance limit :

a) Un controllore ti potrebbe dare una clearence ed un limite a questa clearence: "Descend FL 90 XYZ VOR, clearance limit" (1).

Se il pilota non riceve ulteriori informazioni nel momento in cui raggiunge XYZ deve eseguire un aattesa su XYZ:

-in accordo alla holding pubblicata se esiste.

- sulla tua prua se non ci sono holding pubblicate.

(se raggiungi XYZ con prua 150°, esegui una holding su XYZ con prua 150/330 con virata a dx).

Non continuare la tua rotta senza aver ricevuto una nuova autorizzazione. Il controllore avrà certamente un buon motivo per dare un limite alla vostra clearence. Se non lo rispetti potresti essere la causa di disturbo di altri voli.

b) Il controllore non dà nessun limite alla clearence : "Descend FL 90 XYZ VOR" (1)

Se il pilota non riceve nessuna altra clearence una volta raggiunto XYZ deve:

- effettuare una holding se XYZ se questa assistenza è un fix per una holding pubblicata associata ad una procedura di arrivo.

- continuare il volo in accordo col f\p negli altri casi.

(1) Visto che la TA negli USA è sempre 18,000 ft, la clearance sarà "Descend 9,000 ft XYZ VOR".

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