1 - Il responsabile a bordo, ovvero il comandante :

* Il comandante è il responsabile del portamento dell'aereo e decide come meglio condurlo.

* Il comandante è il responsabile per quanto riguarda il conformarsi alle autorizzazioni dell'ATC (vedi L5-Clearances). Se il comandante considera che una clearence non può essere eseguita può richiederne l'emissione di una nuova e non appena abile l'ATC deve emetterne una nuova conforme alle richieste del pilota.

ATTENZIONE: Non confondere quello che tecnicamente non PUOI fare con quello che non VUOI fare.(Per esempio non chiedere al controllore che non puoi eseguire una clearence da A a C via B  perchè vuoi andare direttamente da A a C, ci deve essere una valida ragione per richiedere un cambiamento di autorizzazione).

* Il comandante può richiedere la precedenza nelle seguenti situazioni:

- per ragioni di sicurezza dell'aeromobile (problemi tecnici, carburante....).

- per ragioni di sicurezza riguardanti le persone a bordo (problemi medici etc..)

- per operazioni di assistenza

* Il comandante deve conformarsi alle procedure per la regolazione del flusso di traffico (vedi L5-CTOT).

* Il comandante deve raccogliere tutte le informazioni possibili riguardanti il suo volo: Metar, cartine, NOTAM ...

* Per i voli su IVAO si consiglia di usare un aeromobile che conosci bene senza fare delle prove con nuovi pannelli o aerei per non disturbare lo svolgimento del proprio volo e di quello altrui.

2 - Regole basiche di volo=Regole dell'aria (per tutti quelli che usano la funzione multiplayer):

* Vicinanza:

- Mantenete una distanza di sicurezza dagli altri traffici.

- I voli in formazione devono essere coordinati con tutti i piloti coinvolti.

* Regole di precedenza:

- Avvicinamenti con rotte opposte:

. ognuno deve modificare la rotta verso destra.

- Rotte convergenti alla stessa altitudine:

. Quello che vede l'altro alla propria destra deve dare la precedenza.

  Comunquer :

. Gli aerei a motore devono dare la precedenza ai voli in formazione, ai dirigibili, agli alianti e alle mongolfiere.

. I dirigibili devono dare la precedenza ad alianti e mongolfiere.

. Gli alianti devono dare la precedenza alle mongolfiere.

- Sorpassi :

. Quello che viene sorpassato ha l aprecedenza.

. Quello che sorpassa deve farlo sulla destra.

- Atterraggi :

. Gli aeromobili in finale o che si apprestano alle manovre di atterraggio hanno la precedenza sugli altri.

. Nel caso di 2 aeromobili in arrivo sullo stesso aeroporto il più alto deve dare l aprecedenza al più basso a meno che il più alto non stia eseguendo una procedura di avvicinameto finale.

. Tuttavia gli aeromobili a motore devono dare la precedenza agli alianti.

- Decollo:

. Gli aeromobili in decollo hanno la precedenza su quelli in fase di taxi.

- Taxi (Senza controllore ground attivo) :

. Gli aeromobili con movimento opposto si devono fermare e spostare sulla destra per evitare l'altro.

. Aeromobili con sentieri convergenti: quello che vede l'altro sulla destra deve dare la precedenza.

. Aeromobili in sorpasso: Quello che è superato ha la precedenza, l'aeromobile che sorpassa deve mantenere una distanza di sicurezza dall'altro.

* Luci degli aeromobili :

- Notte :

. In volo: anticollision + luci di navigazione ON.

. Al parcheggio: Luci anticollisione ON prima di avviare i motori in modo da segnalare che lo state per fare.

- Giorno :

. In volo: anticollision ON.

. Al parcheggio: anticollision ON prima di avviare i motori in modo da segnalare che lo state per fare.

Nota 1 : anticollision = rosse o bianche lampeggianti

Note 2 : navigation lights = rossa fissa a sx, verde fissa a dx, bianca in coda

* Traffico TWR :

- Nessun traffico può atterrare se la pista non è stat liberata da quello precedente.

-Nessun traffico può decollare se la pista non è stata liberata.

-Un pilota che accetta l'autorizzazione ad un decollo immediato deve entrare in pista e decollare senza ritardi.

-Un aeromobile che si appresta a volare nelle vicinanze di un aeroporto senza l'intenzione di atterrare non deve causare fastidio con i circuiti a vista standard.

-A meno che diversamente specificato, un circuito standard prevede solo virate a sx (vedi L5-Visualpat).

3 - Posizioni verticali:

* Se l'altitudine di transizione (TA) è pubblicata :

- l'altimetro è settato sul QNH locale se si vola alla TA oppure sotto (vedi L5-Altimetry).

- l'altimetro è settato sui 1013hPa/29.92 inHg se si vola sopra il livello di transizione.

- SALITA: cambiare dal QNH locale alla 1013/29.92 passando la TA.

- DISCESA: cambiare dalla 1013/29.92 al QNH locale attraversando il TL.

* Se la TA non è pubblicata :

- Contatta la tua divisione per le procedure nazionali.

4 - Piani di volo (vedi anche  L1-IFR-FP e L1-VFR-FP) :

* Obbligatorio  per tutti i voli IFR e per i voli che attraversano i confini di Stato (IFR/VFR).

* Consigliato per i voli VFR (molto utile per la gestione del traffico su IVAO).

* Qualsiasi cambiamento ad un piano di volo deve essere notificato ai controllori usando la finzione "Resend flightplan" di SB.

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