L1 - VFR and IFR15-12-2005 |
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L1 - VFR and IFR15-12-2005 |
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1 - VFR - Visual Flight Rules : a) VMC - Visual Meteorological Conditions : I voli VFR non sono consentiti se le condizioni meteorologiche in non soddisfano i requisiti illustrati nella seguente tabella. Essa definisce le Condizioni Meteorologiche del Volo a Vista (VMC) in assenza delle quali il volo deve seguire obbligatoriamente le regole IFR.
(1) La cosidetta "Superficie S" è definita dalla quota più alta tra le seguenti: 3000 piedi AMSL e 1000 AGL. (2) Poichè l'altezza minima dal suolo è generalmente di 500 piedi, occorre come minimo un ceiling di 1500 piedi per poter rimanere almeno 1000 piedi al di sotto delle nuvole. (3) Negli spazi controllati è possibile volare con meno di 5000 metri di visibilità ottenendo l'autorizzazione al VFR speciale (vedi punto successivo).
Il volo VFR è consentito entro le "effemeridi" (30 min prima dell'alba sino a 30 minuti dopo il tramonto). Se si è in possesso dell'abilitazione IFR, è consentito il VFR notturno. In IVAO è possibile impostare sul simulatore qualsiasi orario del giorno o della notte. E' consigliabile comunque specificare sul piano di volo l'orario impostato (Daytime-Nightime) per poter informare il controllore sul tipo di regole da applicare.
b) VFR Speciale - SVFR : Come già anticipato, negli spazi aerei controllati può essere emessa una particolare autorizzazione ai voli a vista che operano con visibilità inferiore ai 5000 metri. Tale autorizzazione, che prende il nome di "VFR Speciale", deve essere richiesta dal pilota e non sollecitata dal Controllore. L'ATC può accordare o meno il VFR Speciale a seconda delle condizioni di traffico presenti nel CTR. Il pilota, anche (anzi soprattutto) in regime di VFR Speciale, deve mantenere il contatto visivo con il terreno. La visibilità orizzontale minima che permette il VFR Speciale è comunque 1500 metri. Il VFR Speciale deve essere richiesto al Controllore qualora le condizioni lo rendano necessario. In sede di compilazione del piano di volo non si può selezionare in Italia la casella "SVFR". c) Quote minime e massime : I voli VFR possono essere condotti: - ad almeno 1000 ft AGL (altezza) dal terreno o dall'ostacolo più alto nel raggio di 600 m quando si sorvolano centri abitati. - ad almeno 500 ft AGL negli altri casi. - al di sotto dello spazio aereo superiore (In Italia FL195) d) VFR cruising altitudes and levels : Sopra la "Superficie S" in Italia i voli VFR seguono i cosiddetti "Livelli semicircolari VFR": (vedi anche L5-Altimetry) :
e) Restrizioni di velocità : Sotto FL100 la velocità indicata (IAS) deve essere uguale o inferiore a 250 nodi. Velocità più elevate devono essere richieste all'ATC ed approvate. Alcune eccezioni sussistono per i voli militari. f) il VFR negli spazi controllati : I voli VFR sono proibiti negli spazi di classe A. Il pilota VFR che intende entrare in uno spazzio controllato (B-C-D), deve : - disporre di un apparato transponder. - stabilire un contatto radio con l'ente ATC competente. - essere autorizzato dall'ATC ad operare nello spazio controllato.
Negli spazi aerei di classe E-F-G, i VFR non sono controllati. No è obbligatorio il conttato radio (anche se da noi vivamente consigliato). All'interno degli ATZ controllati i voli a vista sono naturalmente soggetti alle istruzioni ed alle autorizzazioni dell'ATC.
g) Piano di volo : Il piano di volo VFR è obbligatorio quando : - si vola sopra il maro o sopra regioni inospitali (in particolare casa di Castellucci IT-VC :-). - si effettua un volo notturno (ad eccezione di un locale). - si attraversa il confine dello Stato. - si opera in uno spazio controllato Negli altri casi il piano di volo non è obbligatorio, ma è vivamente consigliato (vedi sotto "piano di volo semplificato" - Pensate sempre che il piano di volo aiuta non poco i Controllori ad identificare ed a selezionare i velivoli). Per ulteriori informazioni consultate L1-VFR-FP.
Piano di volo semplificato : quando volate in VFR, vi si potrà chiedere di compilare un piano di volo semplificato con l'unico scopo di aiutare l'ATC a visualizzare più facilmente ed a monitorale il vostro volo. Consigliamo di fare quanto segue anche nei casi in cui il piano non è obbligatorio. Aprite la pagina "File Flight Plan" ed inserite: - il tipo di aeromobile. - l'aeroporto di partenza. - l'aeroporto di destinazione. - Il vostro nome, cognome ed aeroporto di base. Lasciate il resto in bianco. Questa operazione è molto semplice e non richiede più di 30 secondi. E' molto utile per i controllori. Può essere utile anche ai membri che vogliono vedere la lista dei voli online in un dato momento.
h) Cambio da VFR a IFR : Se durante un volo VFR intendete cambiare le regole del volo in IFR, dovete contattare l'ente ATC appropriato, richiedere un inserimento su un "fix" ed ottenere la relativa clearance. Se intendete sin dall'inizio presentare un piano "ZULU" (ossia partenza VFR e cambio in IFR con inserimento su un determinato punto) compilate il piano di volo selezionando la casella IFR. Nel campo della rotta inserite i punti riguardanti la sola parte IFR, mentre nella casella "REMARKS" specificate il punto in cui desiderate inserirvi. La clearance IFR potrà essere rilasciata a terra o in volo, ma naturalmente prima del punto di inserimento. i) Chi vola normalmente in VFR ? : Di solito i voli VFR sono effettuati dai piccoli velivoli dell'aviazione generale ( C182, PA28, TB-9,...). Generalmente questi voli sono effettuati a quote piuttosto basse (sotto 5000 ft AGL). Molti voli militari di addestramento a bassa quota vengono inoltre svolti in VFR, come anche la maggior parte dell'attività degli elicotteri. NOTA: Consigliamo la lettura delle dispense "Elementi di VFR" di Paolo Lepore 2 - IFR - Instruments Flight Rules : a) IMC - Instrumental Meteorological Conditions : Qualsiasi condizione meteo che non soddisfa le VMC (vedi 1-a) è considerata IMC. I voli VFR sono proibiti in queste condizioni. Di conseguenza, se intendete volare in IMC, dovete seguire le regole IFR. Nota : i voli IFR possono naturalmente essere condotti in VMC (anzi, generalmente operano anch'essi in VMC). b) Quote minime: i voli IFR possono essere conditti : - ad almeno 1000 ft (2000 ft nelle aree di montagna) rispetto al più alto ostacolo nel raggio di 8 km. - almeno alla quota minima indicata nelle carte strumentali relative alla fase del volo corrente.
c) Livelli semicircolari IFR : Generalmente i voli IFR operano in base ad altitudini sino all'altitudine di transizione ed in base a livelli di volo al di sopra del livello di transizione (per ulteriori precisazioni vedi L5-Altimetry). I livelli di volo devono normalmente rispettare i seguenti criteri:
d) Restrizioni di velocità : Sotto FL100 la velocità indicata deve essere uguale o inferiore a 250 nodi. Velocità superiori devono essere richieste ed approvata dell'ATC. e) IFR negli spazi controllati : Per poter operare negli spazi controllati (A-B-C-D-E), il pilota deve : - disporre di un transponder. - contattare l'ente ATC di competenza. - essere autorizzato ad operare nello spazio controllato.
Negli spazi di classe Fe G (non controllati), i voli IFR sono considerato come "non-controllati". Non è richiesta alcuna clearance, ma il contatto radio è comunque obbligatorio. (In realtà l'eventualità di IFR in spazi F e G in Italia rappresenta più un'ipotesi scolastica che altro).
f) Partenze ed arrivi IFR : Le partenze IFR, se non disposto altrimenti dall'ATC, devono essere effettuate in accordo con le procedure strumentali standard (SIDs o DPs), pubblicate sulle carte. Una clearance di partenza IFR deve contenere::
- un punto limite di validità dell'autorizzazione, la procedura di partenza (SID o altre istruzioni di prua e di quota dopo il decollo) una quota (altitudine o FL), un codice squawk,
Gli arrivi IFR devono essere condotti in accordo con le procedure strumentali standard (STARs o Arrivi IFR) se non disposto altrimenti dall'ATC. Qualora ricorrano le condizioni per un avvicinamento visuale (contatto visivo con il terreno, contatto visivo con l'eventuale traffico che precede) e su richiesta del pilota, il Controllore può autorizzare un Visual Approach.
g) Piano di volo : Per i voli IFR è obbligatoria la compilazione del piano di volo. Vedi L1-IFR-FP. h) Cambio da IFR a VFR : Il cambio da IFR a VFR può essere effettuato in qualsiasi momento, qualora ricorrano le condizioni VMC e qualora non si stia interessando un'area proibita al traffico VFR (es. spazi di classe A). Il pilota deve richiedere all'ATC di competenza la cancellazione del piano di volo IFR. Non è richiesta la ri-compilazione del piano di volo. Nota: non cancellate con troppa leggerezza il volo IFR - Se vi occorresse ritornare al volo strumentale, avreste bisogno di una nuova clearance e di un nuovo inserimento IFR. i) Chi vola normalmente in IFR ? : La quasi totalità dei voli commerciali (business jets, voli di linea...) e la maggior parte dei voli militari di trasporto. |
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1998-2002 |
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